首先，覆盖在机场起降跑道附近的低云、雷雨区是导致航班延误的常见因素；其次，飞机在空中的飞行航道是严格受限的，目的地机场所在城市天气状况良好并不代表飞行航道适合飞行，所以为了旅客安全着想，航班是有可能延误的。
机场尤其是繁忙机场航班起降的密度大，为保证运行安全，空中交通管制部门根据在空中、地面的航班流量状况，对机场区内的飞机实施指挥控制，按一定的安全间隔依次进入跑道起飞，保证飞机在安全间隔内滑行和起飞。在部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这都是正常现象。
舱门关闭、一切准备就绪后，机长还需要向空管部门提出离港申请，空管部门根据流量控制决定飞机能否起飞，其他飞机可以正常离港是由于目的地、方向不同而不受该次流量控制的影响。
航空公司之所以因航班延误而取消、合并航班是有多种原因的，有公司自身的、空管的、机场的及国家重要活动等。如果是航空公司自身原因，一方面公司会对旅客权益的损失给予一定的补偿。另一方面取消、合并航班是为了维护旅客权益，解决前一航班延误影响后续航班，使航班运行秩序尽快恢复。
针对同一个航班，航空公司、机场、空管因渠道不同，掌握的信息可能存在差异。但作为航班的承运人，当航班延误时，公司会将延误信息第一时间通知到旅客。
1、由于南航机务维护、航班调配、机组等原因，造成航班在始发地点延误或取消，南航规定向旅客提供餐食或住宿等服务。
2、由于非南航原因包括但不限于天气、突发事件、空中交通管制、机场原因以及旅客等原因，造成航班在始发地点延误或取消，南航会协助旅客安排餐食或住宿，费用由旅客自理。
3、航班在经停地点延误或取消，无论何种原因，南航负责向经停旅客提供膳宿服务。
首先，即使民航气象部门随时发布比较准确的气象变化趋势，但天气情况是不断变化的，当该状况不符合航班起降标准时，飞机将无法降落，为安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机将不得不备降其他机场。其次，当天气处于标准边缘时，机长将决定飞机能否降落，而每个机长对天气等因素的判断决定是不同的。
航班取消后南航会为旅客提供最近一个后续航班或最适合旅客旅行的最近一个航班。一旦航班变更，将视为新购票合同同时成立。如旅客不接受，可直接按照非自愿退票规定免费办理全额退票。如当时不方便退票，旅客可在客票有效期内到南航直属售票处提供相应证明办理全额退票。
除法律另有规定外，南航取消航班后，如果造成您的航班没能按照航班时刻飞行或者无法在目的地点、中途分程地点降停或错过已定妥的衔接航班，南航将采取下列措施供您选择：
不正常航班的帮助：
通常情况下，公司为避免航班长时间恶性延误，在运力、机组资源满足的情况下，会考虑安排。
目前旅客对航班延误的最大意见就是对航空公司不信任，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端。每个航空公司都有一个调度中心在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等原因造成延误发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会估算出一个大概的延误时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况，如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。
调配原因延误是指在航班运行过程中，南航根据需要对航班做出调整而造成的时间延误；计划原因延误是指航班在计划编排时因航段计划时间编排不足或航班过站时间不足，造成后续航班的延误。
航班取消后，能否安排补班将由以下因素决定：空管能否批准补班计划、旅客次日签转安排情况、机组执勤时间限制、飞机状况，并且必须保证航班安全、适航才允许补班。
首先，在航班长时间延误时，航空公司会通过调整航班运行计划缩短延误时间，包括调用备份飞机，但航空公司的备份运力不是在每个航站都有的；其次，临时调机计划需要空管部门的批准方可执行，所以即使有备份运力，也不能保证用于执行航班任务。
如果航班时间变动，或因机型变动造成不能提供原来等级的舱位，南航会尽量根据您的意愿为您改签，如果您不接受，可以按非自愿退票处理。
出现该情况的原因有：
有下列情形之一的，南航可按规定不经事先通知改变机型或航线、取消、中断、延期或推迟航班飞行：
由于上述原因之一，南航取消或延误航班，因而未能向旅客提供已定妥的座位（包括舱位等级），或未能在旅客的中途分程地点或目的地点停留，或造成旅客已定妥座位的航班衔接错失，南航会考虑旅客的合理需要并采取以下措施之一：
南航将采取一切必要的措施来避免旅客以及旅客的行李延误。如南航已经采取了一切必要的措施或不可能采取该措施的,南航不承担责任。
“非自愿退票”是指因航班取消、出港延误、提前、航程改变、舱位等级变更或者承运人无法运行原航班等情况，导致旅客退票的情形。